Automobiļu Moskvich 412 - sestais modelis kontāLiela ģimene "maskaviešiem", kas izgatavotas dažādos gados rūpnīcā MZMA un AZLK. Saīsinājums no vārda nozīmei, ko ražo viduvējs automašīnas, finansiālie apstākļi ražotnē bija smags, nauda attīstībai nepietiek. Pēc atbrīvošanas no GAZ-AA truck sērijām ar 38-40 gados auga tūlīt pēc Otrā pasaules kara, viņš tika nodots ražošanā militāro pasūtījumu, un ar kara beigām tika uzsākta ar automašīnu Moskvich-400 izejas, kuras prototips tika uzskatīts Vācijas Opel Kadett K38.
1954. gadā MZMA uzņēmums pilnībā pārgāja uzvietējā mehāniskā transportlīdzekļa "Moskvich 401" atbrīvošanu, kas sāka ražošanu rūpnieciskā mērogā. Tā kā PSRS nav automašīnu, Moskvich-401 bija ļoti noderīgs. Divos gados tika izdoti 2 miljoni eksemplāru. Pēc 401 modeļa sērijveida izlaišanas tika atvērts Moskvich 402, kas tika ražots arī divu gadu laikā. Un 1958. gadā Moskvičs 407, iepriekšējā modeļa uzlabota versija, atkāpās no montāžas līnijas. Un pēc tam iegāja ražošanā, un Moskvich 403, kam nav būtiskas atšķirības, bet joprojām papildināja padomju "moskāvieču" ģimeni.
Un visbeidzot, 1964. gadā sākās MZMA rūpnīcaražot pavisam jaunu mašīnu, Maskvičs 408. Automašīnu izceļ galvenokārt ķermenis, kura kontūrās nebija jau pazīstamu noapaļotu formu. Moskviha 408 korpuss bija strauji lidojošs veids, tas atgādināja amerikāņu limuzīnu miniatūrā un nedaudz "pavirši uz zemes". Automašīnas salonā joprojām bija grūti, bija jāsēd tieši, bez spējas kustēties. Bet sešdesmito un septiņdesmito gadu padomju dizaineri pat neuzskatīja par tādu faktoru kā pasažiera un vadītāja ērtības salonā, nemaz nerunājot par kaut kādu ergonomisku pieeju problēmas risināšanai.
Kad 1967. gadā attīstība tika pabeigtacitu modeli, jaunais transportlīdzeklis Moskvitch 412, kura īpašības parasti būtiski atšķiras no iepriekšējā modeļa, saņēma tādu pašu ķermeni, kas bija pie 408. Tomēr braukšanas sniegums diviem modeļiem ir atšķirīgs, jaudīgāks dzinējs Moskvich 412 ievērojami pievienotās dinamika no auto, ātrgaitas rādītāji ir uzlabojušies , vienlaikus ar ātruma palielināšanu tika uzlabota bremžu sistēma. Automašīna kļuva arvien konkurētspējīgāka salīdzinājumā ar ārzemju analogu, taču tai nebija pietiekami daudz punktu drošības drošībai. Tomēr Moskvich-412 ir veiksmīgi eksportēti uz vairākām valstīm par sociālistiskās nometnes, un diezgan lielos daudzumos.
Ilgu laiku rūpnīcā AZLK jau pārdēvējano bijušās MZMA, izgatavots abus modeļus Moskvitch 412 tika ražoti lielākā skaitā. Unifikācija bija gandrīz simts procenti, un automašīnu montāža katru dienu tika paātrināta. Automātiskā pārnesumkārba tajā laikā nebija, un Moskvitch 412 tika uzstādīts četru ātrumu manuālo pārnesumkārbu, auto vienmēr ir bijis aizmugures piedziņa ar sausais sajūgs kardānvārpstas ar adatu krustiem, hipoidālā planētu aizmugurējās ass un divu asu vārpstu diferencēti.
Kopējais automašīnas virsbūves garums Moskvich 412bija 4252 mm, platums 1552 mm un klīrenss 175 mm. Izmēri ir diezgan pieticīgi, taču šajos gados visa autobūves nozare koncentrējās uz maza izmēra automobiļu ražošanu, kas nozīmē, ka automašīnām vajadzēja būt kompaktiem. Maskavas 412 priekšējā balstiekārta tika salikta klusajos blokos ar diviem lodīšu gultņiem. No visiem rādītājiem tikai pārnesumkārba izraisīja neuzticību, kas bieži vien bija izkropļota. Citādi automašīnu Moskvich 412, kuru apskats parasti ir labs, tika atzīts par uzticamu un modernu.</ p>>
