Kloķvārpsta - motora sirds
Kloķvārpsta ir ne tikai centrālā daļadzinējs, bet visa mašīna. Nosaukums pats norāda tās formu. Tagad mazliet par viņa iecelšanu. Ceļu vietās viņam ir kakli, pie kuriem savienojošie stieņi ir nostiprināti ar vākiem, pieskrūvēti. Stumbra darba stroka laikā enerģija, kas iedarbojas uz to, tiek pārvietota uz ceļa, un ar sviras palīdzību kloķi kloķvārpstas virzienā ap savu asi.
Kloķvārpstas apgriezieni var sasniegt 8 tūkstošus,tāpēc slodze uz to ir ļoti augsta, un berzes spēks ir arī lieliski. Lai atvieglotu darba apstākļus, kā arī samazinātu ļoti berzes spēku, tiek izmantota eļļošanas sistēma un spiediens. Mēs to nepieskarsim detalizēti un apsveram citas šahtas, teiksim tikai to, ka pati sistēma ir pakļauta spiedienam. Lai samazinātu nodilumu un atliktu kloķvārpstas remontu, starp apakšējo savienojošo stieņu galviņu un kloķvārpstas kaklu ir iestrēdzis, kas izgatavots no mīkstāka metāla nekā pats kloķvārpsta.
Starp laineriem un kaklu veidojas plēve, kas ir vairāki mikroni biezas, kas ļauj ieeļļot un uzlabot rotācijas slīdēšanu.
Galvenais motora darbības traucējums, ja tas ir iespējamsir jānotīra kloķvārpsta, ir spiediena kritums eļļošanas sistēmā, kad tajā parādās vītnes. Protams, tas var būt nevis šajā, bet, piemēram, eļļas sūknī, bet tas ir visbiežāk sastopamais darbības traucējums.
Pirms izlemt, kura metodeLai to novērstu, ir vērts izmērīt kakliņus, gan vietējos (tie ir fiksēti motora blokā), gan arī savienotājelementi (tie ir fiksēti stieņi). Ir nepieciešams veikt divus mērījumus perpendikulāri viens otram. Ja novirze no nominālā kakla izmēra ir lielāka par 0,05 mm, kloķvārpsta ir noslīpēta. Protams, to dara speciālisti ar augstas precizitātes aprīkojumu.
Pēc slīpēšanas uz kloķvārpstas spararatiempildīta indeksa remonta lielums, katrs no tiem atbilst burtai, tas ir uz tā, un ir nepieciešams izvēlēties lainerus. Parasti kloķvārpstam ir trīs remonta izmēri, kuru nominālvērtība pārsniedz 0,25 mm.
Bet viss var nebūt tik grūti. Ja nodilums nepārsniedz norādīto, tad mēs varam aprobežoties tikai ar laineru nomaiņu. Tie var būt tādā pašā izmērā kā iepriekšējie vai lielāki. Otrais gadījums ir piemērojams tikai tad, ja kaklu nolietojums ir vienveidīgs, bez rievām un kanāliem, jo to izskata dēļ spiediens eļļošanas sistēmā samazinās.
No iepriekšminētā ir vērts padarīt vienkāršu, betļoti svarīgs secinājums. Spiediens eļļošanas sistēmā pastāvīgi jāuztur. Ja tas nenotiek, tad kloķvārpstai būs smags nodilums, tas būs pārkarsis un ar to savienojošo stieņu apakšējās daļas. Pēc tam, kad tie jānomaina, tas ir ļoti dārgs remonts, kas nav salīdzināms ar pulēšanas kakliņām. Turklāt, zem spiediena, gāzes sadales mehānisma sadales vārpsta ir ieeļļota, un pat tā nav viena. Ja spiediens samazinās visā sistēmā, tad arī sadales vārpsta nebūs palicis bez bojājumiem, un tas ir vēl dārgāks.
</ p>>
