/ / Ceļu nodeva no kravas automašīnām Krievijā. Moratorijs ceļu vākšanā

Ceļu vākšana no kravas automašīnām Krievijā. Moratorijs ceļu vākšanā

Uz divām galvenajām raizes Krievijā jau ilgu laikuvisi ir pieraduši. Bet, ja no pirmās puses neko nevar izdarīt, tad otrā amatpersona periodiski cenšas pielietot visus iespējamos pasākumus. Bet finansējums, protams, vienmēr ir nepietiekams.

Jauni finansēšanas veidi

Krievija ir lielākā valsts pasaulē un ceļi 2007. Gadātā ir arī lieliska šķirne. Iestādēm pastāvīgi jāizmanto jauni finansēšanas veidi. Papildus transportlīdzekļa nodoklis ieviests ar katru automašīnu īpašniekiem, kas to kabatas, mūsu cilvēki arī uzzināja par maksas ceļu un, protams, ka nozīmīgākais kaitējums ceļiem tiek piemērots kravas. Kas ir maksas maksa? Apskatīsim šo rakstu.

nodevu iekasēšana

Rēķini par satiksmes vadības dispečeriem

No kravas automobiļiem, kuriem ir masa,pārsniedzot 12 tonnas, sākot no 2015. gada rudens, iekasēt papildu maksu par braucienu vietējos maršrutos. Jaunie grozījumi stājās spēkā 2007. gadā federālajā likumā, kura nosaukums ir "Par ceļiem un ceļu satiksmi Krievijas Federācijas teritorijā". Turklāt prezidents Vladimirs Putins 2015. gada 13. jūlijā apstiprināja jaunu likumu N 248-FZ, kurā teikts, ka kravas automašīnām nedrīkst pārsniegt normu vairāk nekā par diviem procentiem. Pretējā gadījumā jums būs jāmaksā ceļa nodeva no 12 tonnu kravas automobiļiem. Saskaņā ar Satiksmes ministrijas izstrādāto plānu, līdz 2020. gadam visiem federālajiem ceļiem jābūt aprīkotiem ar automatizētu svara kontroles sistēmu, un ceļu īpašnieki būs atbildīgi par noteikumu ievērošanu.

Tarifi

Tagad attēls ir tāds, ka, ja tupārsniedza izmērus un svaru, turklāt devās uz sliežu ceļu, kuram ir federālais statuss, noteikti jāmaksā par 3,73 rubļiem uz kilometru. Šī ir ceļa nodeva. Un, ja es neatbilstu šiem nosacījumiem, tad man būs jāatbild par rakstu. Saistībā ar šo nosacījumu tiek piemērots administratīvs sods par kravas automašīnas, kas sver vairāk nekā 12 tonnas, kustību, nemaksājot par tā īpašniekam nodarīto kaitējumu. Šāda transportlīdzekļa vadītājam būs jāmaksā pieci tūkstoši rēķinu, un, ja automašīna, kas pārkāpj automašīnu, ir reģistrēta juridiskai personai, tad 450 tūkstoši. Nu, un atkārtotam pārkāpumam būs jāapbiedē nekas daudz - viens miljons rubļu.

ceļu vākšana Krievijā

Kāda cita ceļu satiksme ir iespējama Krievijā?

Projekts "Platons" vai "Maksa par tonu"

Uzņēmums-operators, ko nosaka valdībaKrievijas Federācija, lai īstenotu jaunas programmas, kas izstrādātas saskaņā ar apstiprināto rēķinu, izvēlētā organizācija "RT-Invest transporta sistēma." Cenšoties kompensētu kaitējumu, ko izraisa bolshegruzov, kompānija ir izstrādājusi projektu "Platons", kas apzīmē "maksā par tonnu." Projekta attīstītāji ir kopīga, ka viņu darbības princips sistēmas ietver automātisko apmaksu par attālumu, kas faktiski bija pagājis kravas automašīnām.

Ceļu nodevas Krievijā ir strīdīgs jautājums.

Kā tas izskatās praksē?

Projekts darbojas, pateicotiesizmantojot satelītu navigācijas sistēmas GPS vai, kā tos arī sauc, GLONASS. Tas nodrošina diennakts visu transportlīdzekļu maršrutu uzraudzību, kā arī maksas iekasēšanu. Ja maksājumu noteikumi tiek pārkāpti, to fiksācija notiek automātiski. Kravu pārvadājumu īpašniekiem tiek piedāvātas divas iespējas, lai samaksātu par viņu pārvietošanos pa federālajiem maršrutiem.

jauna nodeva

Tātad jaunais ceļa nodoklis uzņemas sekojošo.

Pirmā metode pieņem pastāvīgu kontroli, inŠajā gadījumā iekrāvējs bez maksas ir aprīkots ar borta izsekošanas ierīci un paralēli tiek izveidots personīgais konts. Šāda auto īpašnieks novirza maksājumu uz operatora kontu. Par katru automašīnas kilometru, kas iet caur federālo šoseju, ir 3,73 rubļu lādiņš. Pēc izstrādātāju domām, šī metode ir piemērota regulārām preču pārvadājumiem federālajos maršrutos.

Un otrs veids ir vienreizējssaņemt maršruta karti vienam braucienam. Šajā gadījumā transportlīdzeklis ir reģistrēts speciāli izveidotā tiešsaistes sistēmā, un braucienu maksā avansā atkarībā no plānotā maršruta.

Kādas ceļu nodevas ir pieejamas citās valstīs?

ceļu vākšana no kravas automašīnām

Ārvalstu kaimiņu pieredze

Interesanti ir atzīmēt, ka Krievija ir tālu no tāpirmā un noteikti ne vienīgā valsts, kas ieviesa līdzīgu maksas iekasēšanas sistēmu kravas automašīnām. Citas valstis jau ilgu laiku un ar dažādiem panākumiem ir piemērojušas šādus projektus. Uzmanība tiek pievērsta arī tam, ka kravas automobiļu vadītāji visur nevēlas daudz maksāt, un vēl vairāk pārmaksāt ceļu izmantošanu. Viņi bieži atrod veidus, kā apiet šo vajadzību visdažādākajos, ļoti sarežģītos veidos. Tiek pazudināts, ka pat likumīgi ievēroošajā Vācijā autovadītāji meklē iespējas kaut kā neiziet caur ID-rāmjiem, turklāt tiem izdevās iegūt prēmijas no saviem darba devējiem par to. Lietuvas kaimiņvalstī ir arī pieredze, kā ieviest līdzīgus ceļa nodokļus no kravas automašīnām vai, kā to sauc, par smagkravas autovadītāju "ceļa vinjetēm".

ceļa maksa no 12 tonnām kravas automašīnas

Lietuvas portāls Cargonews ir izveidojis paralēli starpLietuvas inovācijas un Krievijas perspektīvas. Izrādījās, ka tas nav tik slikti, ja jūs kompetentu pieeju procesam. Saskaņā ar dažādu Lietuvas uzņēmumu darbinieku stāstus viņi arī baidījās ieviest nodevas. Bet sistēma ātri atkļūdoja atkārtotu darbību, un paši maksājumi saviem klientiem būtiski nemainīja transporta izmaksas. Galu galā kravas samazināšanas ietvaros konkurence attīstās diezgan ātri, un pārvadātājiem ir apzināti jāvirza savi izdevumi, vienlaikus saglabājot savu klientu sākotnējo cenu. Lietuvas pārvadātāji prognozē šo attīstību Krievijā. Viņi ir īpaši pārliecināti par to, jo viņiem ir daudzu gadu pieredze sadarbībā ar mūsu valsts klientiem.

Baltkrievijā ir maksas maksa par tehniskajām pārbaudēm, tas ir, maksa par piedalīšanos satiksmē.

Iekšzemes izredzes federālajās automaģistrālēs

Krievu autokrāvēji šaubās par toMaksājumu ieviešana par federālo maršrutu izmantošanu neietekmēs transporta izmaksas klientiem. Viņiem patiešām vajag paniku, jo jauninājumi prognozē kravu pārvadājumu izmaksu pieaugumu par 16-18%, kas, visticamāk, paātrinās inflāciju ar diviem prognozes punktiem. Ekonomiskās attīstības ministrija vienlaikus darbojas automobiļu īpašnieku pusē. Tās speciālisti veica aprēķinus un atklāja, ka 3,73 rubļu tarifs par kravas automašīnu nodevas kilometru, iespējams, izraisīs strauju cenu pieaugumu dažādām patēriņa precēm vismaz piecu procentu apmērā.

nodeva pārbaudes laikā

Galu galā, šo preču piegādes izmaksām vajadzētu būtpalielināt par vismaz 12%. Ņemot vērā šos provizoriskos aprēķinus, aģentūra iesaka valdībai apsvērt visas iespējas samazināt tarifu vismaz sešas reizes, proti, 64 kapeikas uz kilometru. Rosavtodors, protams, iebilst pret šādiem papildinājumiem. Ja jūs aprēķināsiet paredzamās gada maksas no šiem jauninājumiem, tā peļņa būs aptuveni 60 miljardi rubļu gadā. No šiem līdzekļiem daļa naudas 10,6 miljardu rubļu apmērā, protams, ietīsies, lai samaksātu par operatora pakalpojumiem, savukārt atlikušie līdzekļi tiks nosūtīti uz ceļu fondu. Un, ja iestādes nolemj ieviest nulles nodevu un samazināt tarifu ar tās pieaugumu līdz 2019.gadam, Rosavtodor būs jāpilda koncesijas līguma noteikumi un jāmaksā 10 miljardi rubļu katru gadu.

Tagad, kamēr ceļu nodokļa moratorijs ir spēkā līdz 2017. gada 1. janvārim, likumprojektam, kas tiek iesniegts Valsts domei.

Tātad, kāda būs konfrontācijaražotāji un pārvadātāji, no vienas puses, un ierēdņi, no otras puses, pašlaik nav zināmi. Iespējams, ka sistēma "Platons", kā baidās daudzi viņu klienti, var radīt neparedzētu neveiksmi. Protams, kravas pārvadājumu sabrukšana galu galā šo situāciju provocēt jebkurā gadījumā nevar.

ceļu moratorijs

Tas var kļūt par ceļu autotransporta nodevu.

Secinājums

Uzņēmējdarbībā ir ļoti svarīgi pildīt saistībaspirms klienti un partneri, un daži cilvēki rūpējas par dalību ierēdņu birokrātiskajās inovācijās. Vienīgais, par ko ir jāsecina tiesvedība par kravas transporta līdzekļu vadītāju administratīvo atbildību, kā arī par plato izstrādātāju nodarīto zaudējumu atlīdzināšanu.

Mēs uzskatījām, kāds ir ceļa maksājums.

</ p>>
Lasīt vairāk: