Britānijas traģiskais liktenis. Nosūtīt "Britannicus": foto, izmēri, vēsture

Tā kā cilvēce ir izveidojusi savu pirmolaivas un sāka iekarot jūras un okeānus, ir pagājuši daudzi gadsimtu. Visu šo laiku cilvēki pavadīja kuģa bojāeju. Laika gaitā kuģu lielums palielinājās, kā arī cietušo skaits katastrofās.

Visi ieraksti par kuģu bojāeju pārspēja 20. gs.kad, šķiet, jau ir iemācījušies veidot uzticamus un izturīgus lidmašīnas, kruīzus un tvaikonis, nevis tikai vējdzirnavās buru kuģus. Britānijas līnijpārvadātājs ir viens no upura avārijas upuriem.

Triju brāļu kuģu vēsture

Nepieciešams paātrināts dzīves temps 20. gadsimta sākumāstraujāka kustība telpā, nekā tas bija agrāk. Strauji attīstot tirdzniecību starp valstīm un masveida emigrāciju uz ASV no Eiropas un citām pasaules daļām, radās nepieciešamība pēc spēcīgiem un ātrgaitas transatlantiskajiem kuģiem.

1902. gadā projekts sākās"Lusitania", kurā Amerikā tika izveidoti divi bezprecedenta izmēra un ātruma kuģi. Lācis-māsas "Lusitania" un "Mauritānija" pārņēma transatlantisko transportu, kas apdraud britu tirdzniecības flotes labklājību.

Atbildot uz ASV izaicinājumu kuģu būvētavās "Harland End"Wolf "Belfāstā, tika nolemts būvēt 3 airliner, pārsniedzot savas spējas un uzticamību ASV. Klients ir kļuvusi par vienu no direktoriem "White Star Line" kuģniecības uzņēmums.

Tātad 1907.gadā projekts sākāsBritu admirālists, pateicoties kuru gaisma redzēja izskatu trīs brāļi-brāļi - "Olympic", "Titanic" un "Britannica". Tāpēc pasažieru kuģis kā kuģu kategorija mainījās, kļuva daudz ātrāk nekā tajā laikā militārie karakuģi, pateicoties aprīkojumam ar jaunākajām tehnoloģijām.

Britannikas raksturojums

Kas ir ziņkārīgs par trim identiskiemlaineri dvīņu Britu kompānija, tas ir fakts, ka katrs nākamais kuģis tika būvēts uz iepriekšējās nepilnības, bet labākais liktenis vēl bija pirmajā kuģi - "Olympic". Atšķirībā no saviem "jaunākajiem brāļiem", tas ir vairāk nekā 500 reižu šķērsoja Atlantijas okeānu, bet "Titāniks" bija tikai 1 lidojums, savukārt "Britannica" - 5.

Pēc Titānika nāves kuģu būvētāji ņēma vērā visuTrūkumi, kas noveda pie šī kuģa sabrukuma "Britannica" būvniecības laikā. Kuģis bija ļoti līdzīgs saviem "brāļiem", bet izrādījās daudz spēcīgāks un perfekts. Tas bija labāk aprīkots ar laivām, un šķērssienām starp starpsienām bija jānovērš kuģa plūdēšana negadījuma gadījumā. Šī informācija ir kļuvusi par nozīmīgu "Britannica" priekšrocību. Kuģim bija 17 ūdensnecaurlaidīgas starpsienas, kas padarīja to nesabojamu, piepildot 6 atklātos nodalījumus ūdens.

Kuģa klāja īpašības ir mainītas. Davits pārveidošana un uzstādīšana ne tikai pa malām, bet arī uz kuģa pakaļgalu ļāva evakuēt pasažierus jebkurā līnijpārvadātāju rokā.

Kuģa raksturojums:

• korpusa garums ir 269 m;
• platums - vairāk nekā 28 m;
• Augstums no ūdenslīnijas līdz laivu klājam bija 18,4 m;
• Motora darbināšanai tika izmantoti 29 tvaika katli diviem četru cilindru tvaika dzinējiem, kas pieslēgti pie ārējām skrūvēm (16 000 zirgspēku katra);
• kopējā motora jauda bija 50 000 litri. s.;
• kuģa ātrums bija līdz 25 mezgliem.

1914. gada februārī tika uzsākta Britannic. Kuģis, kura foto bija visu valstu laikrakstos, pārsteidza ar savu lielumu un lielumu.

Nolaišanās ūdenī

1914. gada 26. februāra diena bija nozīmīgakuģu būvētavas "Harland un Wolff" (Belfāsta) celtnieki. Kuģa nolaišanās noritēja bez parastā šampanieša pudeles laušanas, jo kuģu būvētavā šāda tradīcija nebija.

Šim laikam izmērs "Britannica", un tās aprīkojumu nebija vienāds - tas varētu uzņemt 790 pasažierus 1. klases, otrajā - 835, trešajā - 950 apkalpes locekļiem bija arī daudz - 950 cilvēki.

Visi ar transporta īpašniekiem saistītie plāni1914. gada augustā tika pārkāptas sabiedrības ar transatlantiskajiem kuģa reisiem. Pirmais pasaules karš, kas sākās, sagatavoja "Britannica" par peldošās slimnīcas likteni. Uz kuģa bija 437 medicīniskā personāla locekļi, 675 cilvēki no kuģa apkalpes un 3300 ievainotie pacienti.

"Britannica" reorganizācija slimnīcā

Pārveidot pasažieru līnijpārvadātāju kategorijāslimnīcā, bija nepieciešams mazliet mainīt "Britannica" ārējo un iekšējo izskatu. Kuģis tika "dekorēts" ar zaļu joslu un sešiem sarkanajiem krustojumiem - identifikācijas zīmes, kas norāda, ka tā ir mierīga slimnīca, nevis militārais kuģis.

Iekšējais pārveidojums bija nozīmīgāks.Kaķenes tika pārveidotas par operatīvajām telpām, ar nopietniem ievainojumiem, kā arī darbinieku hosteļiem. Linerā tika ievietotas 2034 vienkāršas un 1,035 saliekamās gultas. Promenāžu klājs tika pārveidots par nodalījumu kareivjiem ar vieglām brūcēm.

Atjaunotā kuģa komandieris bija Charles A. Bartlett.

Pirmais ceļojums "Britannica"

Britannikas vēsture kā jūras slimnīcasāka 1915. gada 23. decembrī, kad viņš aizbrauca no Liverpūles, gatavojies izraut ievainotos karavīrus un devās uz Neapoli un Grieķijas Mudras ostu uz Lemnos salas.

Kopā ar diviem citiem pārveidotajiem lidmašīnām - Akvitānijā un Mauritānijā - viņš brauca pa Dardanelles jūras šaurumu.

Kapteinis "Britannica" ieviesa stingru režīmu, kas bija pakļauts ne tikai personālam, bet arī pacientiem:

• pieaugt par 6,00 + gultas veļas mazgāšana;
• brokastis plkst. 7.30 ar sekojošu ēdamistabas tīrīšanu;
• kapteiņa apvedceļš plkst. 11.00;
• pusdienas plkst. 12.30 ar ēdamistabas tīrīšanu;
• tēja pie 4,30;
• vakariņas plkst. 20.30;
• Apvedceļa kapteinis plkst. 21.00.

Stingrā disciplīna ļāva uzturēt slimnīcupasūtījumā. Lai uzpildītu kuģi, vajadzēja doties uz Neapoli, kuru 1915. gada 28. decembrī veica Britannic. Kuģis, kura attēls jaunajā formā kļuva atpazīstams Vidusjūras reģionā, ņēma ogles un ūdeni un devās uz Mudrosu, kur ievainoti viņu gaidīja.

Ielāde ilga 4 dienas un jau 09.01.1916.Kuģis izkrautas pacientiem Sauthemptonā. Pēc tam, kad vēl divi "pastaigas" uz ievainotajiem karavīriem, "Britannicus" atgriezās tirdzniecības flotē, jo Vidusjūrā bija mierīgs.

"Britannica" atgriešanās karā

1916. gada septembrī militārās operācijas Vidusjūrā atkal tika pastiprinātas, pieprasot lielas lidmašīnas klātbūtni kaujas laukā cietušo izraidīšanai.

Vācijas zemūdenes, kas brauca šajās vietāsūdeņus, lai iznīcinātu ienaidnieku, ielieciet slazdus no peldošu mīnu rindām šaurā Vidusjūras daļā. Par pieejām militārās bāzes Lemnos, sabiedroto kuģi bieži iekrita šajās slazdos.

1916. gada 21. novembrisKay un Kithnos salu šaurumā "Britannica" crasās, kad nonāca kādā no zemūdens mīnām. Sprādziens notika 8 stundas 7 minūtes, no rīta, kad daži pacienti un darbinieki vēl bija brokastu ēdamistabā.

"Britannica" pēdējie mirkļi

Kapteinis, novērtējot situāciju, nolēma, ka viņš gūs panākumusnogādājiet kuģi uz blakus esošo krastu un brauciet pa lauku. Šis manevrs tikai palielināja kuģa plūdus, jo nodalījumi starp nodalījumiem bija atvērti.

Kuģa bojāejas liecinieki varēja aprakstīt, kā to izdarītnogrima "Britannic". Divi sprādzieni - pirmais no labās puses puses un dažas minūtes pēc otra no kreisās puses uzkāpa kuģi. Ūdens sāka ātri aizpildīt tvertnes un kajītes, kurās telpās bija atvērtas palete.

Evakuācija laikos tika veikta stingrā kārtībā,jo visi labi atcerējās, ka viņai ir bijusi panika ar "Titānika" pasažieriem. Pirmās divas glābšanas laivas, kas tika sāktas pirms kapteiņa palīga pasūtījuma, tika nogādātas kopā ar tiem cilvēkiem, kuri tur atradās zem Britannica skrūvēm, kas bija pieaudzis no ūdens, bet joprojām strādā.

Pēc 55 minūtēm līnijas deguns sasniedza dibenu un noKuģis satricināja un apgāzās. Pateicoties kapteiņa un viņa palīgu disciplīnai un skaidrai vadībai, 1066 pasažieri tika nogalināti 10 cilvēki.

Expedition Cousteau

"Britannica" nāve ir radījusi daudz baumas unapsūdzības. Daži teica, ka Britu valdība pārpludināja šo kuģi, citi apsūdzēja torpēdas, kuras tika atlaistas no Vācijas zemūdenes, neapbruņotā slimnīcā.

Radīts kā transatlantiskais pasažieris"Britannicus" nav šķērsojis Atlantijas okeānu un nav pārvadājis nevienu pasažieri. Viņš iegāja vēsturē kā lielākais kuģis, kas piedalījās Pirmajā pasaules karā.

Cīnīties ar to, kas tieši to izpostījalīnijpārvadātāju, 1975. gadā komanda, kuru vada slavenais Žaks Yves Kusteo, devās uz Egejas jūru uz kuģa Calypso. Balstoties uz datiem, kurus britu Admiralitāte norādījusi kartēs, komanda nekonstatēja kuģi un sāka meklēt to ar radara palīdzību. Pēc trīs dienu meklēšanas, Calypso apkalpes atrašanās vieta bija pilnīgi citu līniju nāves vietā.

Cousteau ekspedīcijas mērķis bija noteikt iemesluscrash un apraksts, kā Britannic noslīcis. Apakšā pētnieki atrada gandrīz visu kuģa korpusu, no kura skaidri redzama tikai viena plakne no deguna ietekmes uz grunti. Neviena nopietnāka izpēte netika veikta, jo bija tik ierobežotas iekārtas. Šī bija virspusēja pārbaude, pateicoties kurai visu avīžu pirmajā lapā parādījās "Britannicus" labajā pusē. Foto apakšā arī izraisīja daudz baumas, ņemot vērā, ka kuģis tika atklāts gandrīz 7 jūras jūdzes tālāk no kartes norādītās vietas.

Atklāj patiesību

2003. gadā kuģu avārijas ekspedīcija nolēma pārbaudītVācijas valdības vārdi, ka "Britannic" tika izpūstas uz raktuvēm. Viņi atrada mīnu lauku un pat čaulas paliekas, uz kurām kuģis tika izpūstas. Viņi palika uz ķēdes, kas piestiprināta pie apakšas.

Mūsdienu niršanas aprīkojums atļauts iegūt iekšpusē kuģa un pārbaudīt to, kas ir patiešām brīdī sprādziena tika atvērta visu ūdensnecaurlaidīgas starpsienas, kas norāda, ka kāda neuzmanības.

</ p>>