Kāds ir visātrākais vilciens pasaulē? Tehnoloģijas, kas sasniedz ātrumu 500 km / h

Ceļojiet pa dzelzceļu gandrīz nekavējotiespēc lokomotīves izgudrojuma bija ātrākais veids, kā pārvarēt attālumus, un šī nostāja ilga vairāk nekā gadsimtu. Tikai XX gadsimtā, kas kļuva par automobiļu un aviācijas nozares attīstības laikmetu, šī prioritāte sāka apstrīdēt. Bet inženierzinātņu domāšana nav apstājusies, un mūsdienu ātros vilcienos, kuru projektēšanā tiek izmantotas daudzas aviācijas un kosmosa tehnoloģijas, mūsdienās var ātri konkurēt ar citiem transporta veidiem.

Rase vilcienos

Izteikta valstu tehniskā konkurencedažādos veidos, tostarp cenšoties izveidot visātrāko vilcienu pasaulē. Pēdējo desmitgažu laikā šajās sacensībās līderību dala Japāna, Francija un Vācija, taču strauja rūpniecības un zinātnes bāzes attīstība Āzijas reģiona valstīs liecina, ka Ķīna un Dienvidkoreja drīz mēģinās apstrīdēt tradicionālos ražotājus. Papildus ekonomiskajai lietderībai, atbilde uz jautājumu par to, kurš vilciens visātrāk nosaka ārējo tirdzniecību un pat valsts politisko prestižu, tāpat kā 20. gadsimta vidū pasaules līderi bija nobažījušies par kosmosa prioritāti. Līdzību pastiprina jaunāko dzelzceļa projektu tehnoloģiju piesātinātība.

Tehniskas problēmas un risinājumi

Jebkura sauszemes transportlīdzekļa ātrumsir ierobežota ar augstu berzes līmeni, gaisa pretestību un drošības faktoriem. Visi trīs no šiem apstākļiem ir fundamentāli nepārvarami šķēršļi, taču tas nenozīmē, ka to ietekmes pakāpi nevar samazināt. Apkopotā aeronavigācijas pieredze aerodinamisko formu, monorailu un magnētiskās levitācijas tehnoloģiju izveidē - tie ir galvenie veidi, kā mūsdienu dzelzceļa radītāji devās. Ātrgaitas vilcieni tiek veidoti, lai tos darbotos ar parasto dzelzceļa sliežu ceļu vai citiem īpaši konstruētiem pārvades ceļiem. Zinātniskais sasniegums magnētisma fizikas jomā radīja apstākļus jaunāko tehnoloģiju pielietojumam, ļaujot burtiski lidot pāri sliedēm.

Japāņu dziesma

Pirms Tokijas olimpiskajām spēlēm 1964. gadā tika izveidotsPasaulē visātrākais vilciens, lai viesi nogādātu sporta vietās. Tās nosaukums "Shinkansen" ir tulkots no japāņu valodas kā "jauns izmērs", kura lielums tika veikts saskaņā ar kontinentālo standartu. Ātrums bija iespaidīgs, tajā brīdī tas bija fantastisks. Dažās sadaļās vilciens izveidoja 270 km / h, ļaujot sasniegt Osaku trīs stundas. Projekts bija diezgan dārgs, bet atmaksājies pēc trim gadiem. Galvenā grūtība bija radīt augstas precizitātes dzelzceļa sliežu ceļu, taču radās arī citas tehniskas problēmas, kas radīja sākotnējos risinājumus.

Japāņu un franču sacensības

Ieraksta ātrums septiņdesmito gadu sākumā uzvarētsfranču valodā. TGV vilciens pārvietojas ar ātrumu, kas pārsniedz 330 km / h, un šobrīd šī norma tiek uzskatīta par šāda veida transportu. Bet izrādījās, ka japāņu projektam "Shinkansen" ir vissvarīgākās tehniskās sistēmas, proti, modifikācijas potenciāls. Iespēja to uzlabot ļāva mums saglabāt prioritāti. Absolūtais pasaules rekords ir 581 km / h, šis faktors izraisa citu, neoficiālu nosaukumu Šinkansens, "bullet". Līdz šim, gandrīz pusstundu pēc satiksmes uzsākšanas Osaka-Tokijas līnijā, tas ir ātrākais vilciens pasaulē.

Ko franču gūt panākumus?

Neskatoties uz ievērojamo vecumu (viņš tika ievietotsoperācija 1971. gadā), Francijas "Grand Vitesse" TGV stingri ieņem otro vietu. Bet, tāpat kā sportisti, dzelzceļa trenažieri uzstājas dažādās nominācijās. 2007.gadā šis tehnoloģiju brīnums paātrinājās līdz gandrīz 575 km / h rekordam. Šī vērtība ir zemāka par japāņu kolēģa sasniegumiem, bet fakts ir tāds, ka magnētiskās suspensijas TGV POS modeļa dizainā netika piemērotas. Tādējādi šis franču ekspresis ir visātrākais vilciens pasaulē, kas pārvietojas pa parastajām sliedēm. Šī unikālā transporta līdzekļa ir vēl viena iezīme: tās garums ir gandrīz 400 metri. Tas ir lielākais vilciens pasaulē, ņemot vērā lielo ātrumu starp automaģistrālēm.

Ķīniešu "vācu"

Pasažieri, kas peld ar Šanhajulidosta var sasniegt pilsētu dažu minūšu laikā. Tieši terminālī ir Maglev vilciena galējā pietura. Nokāpjot trapa- "bunching", un seko milzīgs termināla ēkas ierodas nāk ar automašīnu, tās interjers nav atšķiras no transkontinentālā jetliner: tā pati lidmašīna vietas, un pat diezgan stjuartes. Attālums līdz metro stacijai ir vairāk nekā 30 kilometrus, tā pārvar šo vilcienu apmēram septiņas minūtes. Progresa ziņojums ir uzstādīta virs ieejas durvīm, tas ir iespējams sekot ātrumu, kad tas pārsniedz paātrinājums līdz 500 km / h, kas dienas laikā. Nakts ātrvilciens kustas lēnāk (430 km / h), tas ir drošības apsvērumu dēļ. Kā norāda nosaukums, berzes spēku pārvarēja magnētiskā levitācija. Jāatzīmē, ka, neraugoties uz Ķīnas "uzturēšanās atļauju", Šanhajas Maglev vilcienam ir vācu saknes. To izveidoja Vācijā speciālisti Transrapid, kas izstrādāja citus ātrgaitas vilcienus pasaulē. SMT modelis, kas kļuva par pamatu Šanhajas "Maglev", pabeigta saskaņā ar klienta vēlmēm. Ar šo brīnumu tehnoloģiju cena ir visai demokrātiska - 40 juaņa, kas ir aptuveni piecas ASV dolāru.

Un kas par mums?

Krievijas panākumi ātrgaitas dzelzceļāziņa joprojām ir neliela. Līdz 250 km / h, kas veido "Peregrine Falcon", līdz nesenai laikam bija fantastisks rezultāts, bet vadošo ražotāju sasniegumu fona dēļ tas vairs nav iespaidīgs. Turklāt, neraugoties uz Krievijas nosaukumu, tā ir ārzemju izcelsme, ko Vācijā ražo pasaules slavenā kompānija Siemens. Tajā nav iekļauti desmit līderi, kas pauž izteicienu starp Sanktpēterburgu un Maskavu. Nav zināms, vai tuvākajā laikā krievu dizaineri centīsies izveidot visātrāko vilcienu pasaulē. Ritošā sastāva izstrādes izmaksas ir lielas, taču papildu infrastruktūra maksās daudz vairāk. Tomēr Krievija joprojām ir lieliska dzelzceļa jauda gan attiecībā uz kopējo maršrutu garumu, gan pārvadāto kravu apjomu un pasažieru plūsmas ziņā. Tad laiks teiks.

</ p>>