/ / Automātiskā pārnesumkārba - kā lietot? Pārslēgšanas un automātiskās pārneses vadība

Automātiskā pārnesumkārba - kā lietot? Pārslēgšanas un automātiskās pārneses vadība

Šodien daudzi iesācēji vadītāji, unautovadītāji ar pieredzi, izvēlas sev automašīnu ar automātisko transmisiju. Kā parasti, iesācējiem bieži vien ir bailes no nepieciešamības mainīt pārnesumus braukšanas laikā, taču pieredzējušie autovadītāji vienkārši novērtēja sev iespēju mierīgi un izmērīt kustību automašīnā, kas aprīkots ar automātisko transmisiju. Bet, kad jaunpienācējs pērk savu personīgo automašīnu, viņš bieži nezina, kā pareizi darbināt "mašīnu". Diemžēl tas nav mācīts autoskolas, un galu galā no tā ir atkarīga pārvietošanās drošība un pārnesumkārbas mehānismu ekspluatācijas laiks. Redzēsim, kā ir nepieciešams izmantot automātisko pārraides sistēmu, lai nākotnē nerastos problēmas.

automātiska pārnesumkārba kā lietot

Automātiskās pārnesumkārbas veidi

Pirms es jums saku, kā vadīt automātisko transmisiju,Jāņem vērā agregātu veidi, ar kuriem ražotāji pilnveido mūsdienīgus transportlīdzekļus. No tā, vai šī vai cita lodziņa pieder, arī veids, kā to izmantot.

Hidro transformatora transmisija

Tas, iespējams, ir vispopulārākais un klasiskaisrisinājums. Hydrotransformatora modeļi tiek komplektēti ar lielāko daļu no visām automašīnām, kas tiek ražotas mūsdienās. Tas bija ar šo dizainu un sāka pārvietot automātisko transmisiju uz masām.

Jāteic, ka pats griezes momenta pārveidotājsFaktiski tā nav neatņemama pārejas mehānisma sastāvdaļa. Tās funkcija ir "automātiskās" kastes satvēriens, t.i., griezes momenta pārveidotājs no motora griezes momenta pārnes mašīnai pieskaršanās procesā.

Motora un "automātiskās iekārtas" mehānisms nav stingrssazināties savā starpā. Rotācijas enerģija tiek pārraidīta ar speciālu transmisijas eļļu - tā pastāvīgi cirkulē slēgtā lokā zem augsta spiediena. Šī shēma ļauj motoram ar pārnesumu, kas darbina, ja automašīna stāv.

Hidrauliskā sistēma ir atbildīga par pāreju,precīzāk, hidrobloku, bet tas ir vispārējs gadījums. Mūsdienu modeļos darbības režīmus nosaka elektronika. Tādējādi pārnesumkārba var darboties standarta, sportiska vai ekonomiskā režīmā.

Šādu kastīšu mehāniskā daļa ir uzticama un pilnīgapatvaļīgi remontēt. Hidrobloks ir neaizsargāta vieta. Ja vārsti pienācīgi nedarbojas, vadītājam būs jāsaskaras ar nepatīkamām sekām. Bet veikalos sadalīšanās gadījumā ir automātiskās pārnesumkārbas rezerves daļas, lai gan remonts pati par sevi būs diezgan dārgs.

Runājot par automašīnas braukšanas īpašībām,kas aprīkoti ar griezes momenta pārveidotājiem, tie ir atkarīgi no elektronikas iestatījumiem - tas ir automātiskās pārneses un citu sensoru sensors, un šo rādījumu rezultātā komandai tiek nosūtīts pārslēgties īstajā laikā.

nedarbojas tahometrs

Agrāk šādas kastes tika piedāvātas tikai ar četrāmtransmisijas. Mūsdienu modeļiem ir 5, 6, 7 un pat 8 pārnesumi. Saskaņā ar ražotāju teikto, lielāks pārnesumu skaits veicina dinamisko īpašību uzlabošanos, kustības gludumu un degvielas nomaiņu un taupīšanu.

Nepārtraukts ātruma variators

No ārpuses tas ir tehnisks risinājums notradicionālā "automātiskā mašīna" neatšķiras, bet šeit princips ir pilnīgi atšķirīgs. Transmisijas nav, un sistēma tos neatslēdz. Pārnesumu skaits mainās nepārtraukti un bez pārtraukumiem - tas nav atkarīgs no tā, vai ātrums samazinās vai motors griežas. Šīs kastes nodrošina maksimālu darba gludumu - tas ir ērts vadītājam.

Vēl viens plus, par kuru variator PPC ir tāmīlēja vadītājus - tas ir darba ātrums. Šī transmisija netraucē pārslēgšanās procesu - ja jums vajag ātrumu, tas nekavējoties būs pie maksimālā efektīvā griezes momenta, lai sniegtu automašīnas paātrinājumu.

satricinājumi, pārslēdzot ACP

Automātiskā pārnesumkārba: kā lietot

Apsveriet darba režīmus un ekspluatācijas noteikumus tradicionālajiem tradicionālajiem hidrotransfotora automātiem. Tās ir uzstādītas lielākajā daļā automašīnu.

Galvenie automātiskās pārneses režīmi

Lai noteiktu darbības pamatnoteikumus, vispirms ir jāapzinās šo mehānismu piedāvātie darbības režīmi.

Visiem bez izņēmumiem ir obligāti automobiļi ar automātisko pārnesumkārbušādi režīmi ir "P", "R", "D", "N". Lai vadītājs varētu izvēlēties vajadzīgo režīmu, kasetne ir aprīkota ar diapazona atlases sviru. Izskats gandrīz neatšķiras no manuālās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēga. Atšķirība ir tā, ka pārneses maiņas process tiek veikts taisnā līnijā.

Modes tiek parādīti vadības panelī - tas irļoti ērti, jo īpaši iesācēju vadītājiem. Kustības laikā nav vajadzības novērst uzmanību no ceļa un pazemināt galvu, lai redzētu, kādus rīkus mašīna brauc.

Automātiskā kārba "P" režīms ir autostāvvieta. Šajā režīmā visi automašīnas elementi tiks atvienoti. To vajadzētu pārvietot tikai uz ilgu pieturu vai stāvvietu. Arī motoru iedarbina no šī režīma.

"R" - aizmugures piedziņa. Kad šis režīms ir atlasīts, mašīna atkal uz augšu. Ieteicams ieslēgt atpakaļgaitas pārnesi tikai pēc tam, kad mašīna ir pilnībā apstājusies; ir arī svarīgi atcerēties: aizmugure tiek iedarbināta tikai tad, kad bremze ir pilnībā nospiesta. Jebkurš cits darbību algoritms var nodarīt būtisku kaitējumu transmisijai un motoram. Ir ļoti svarīgi zināt visus tos, kuriem ir automātiska pārraide. Kā to pareizi lietot, konsultē eksperti un pieredzējuši vadītāji. Uzmanīgi atsaukties uz šiem padomiem, viņi ļoti palīdzēs.

"N" ir neitrāla vai neitrāla transmisija. Šajā stāvoklī motors vairs nenosūta griezes momentu uz šasiju un darbojas brīvgaitas režīmā. Šo rīku ieteicams izmantot tikai īslaicīgai apstāšanās vietai. Braukšanas laikā neaizveriet kārbu neitrālā stāvoklī. Daži speciālisti iesaka vilkt automašīnu šajā režīmā. Ja automātiskā transmisija ir neitrāla, motors nav atļauts sākt.

rezerves daļas ak

Automātiskās pārnesumkārbas režīmi

"D" ir braukšanas režīms. Kad kārba atrodas šajā pozīcijā, automašīna virzās uz priekšu. Šajā gadījumā zobratus pārslēdz, kad vadītājs nospiež akseleratora pedāli.

Automašīnai var būt 4, 5, 6, 7 un pat8 piespēles. Šādu automašīnu diapazona izvēles svirai var būt vairākas iespējas virzībai uz priekšu - tas ir "D3", "D2", "D1". Apzīmējumi var būt arī bez vēstules. Šie skaitļi parāda pieejamos lielos pārnesumus.

D3 režīmā draiveris var izmantot pirmotrīs pārnesumi. Šajās pozīcijās bremzes ir daudz efektīvākas nekā parastajā "D". Šo režīmu ieteicams izmantot, ja jūs nevarat iet bez bremzēšanas. Arī šis nodošana ir efektīva ar biežu nokrišanu vai pacelšanos.

"D2" attiecīgi ir tikai pirmie divinodošana Šajā pozīcijā kārba tiek pārvietota ar ātrumu līdz 50 km / h. Bieži vien šis režīms tiek izmantots skarbos apstākļos - tas var būt meža ceļš vai kalnu serpentīns. Šajā pozīcijā maksimāli tiek izmantota motora bremzēšanas iespēja. Arī, lai pārsūtītu lodziņu uz "D2", jums ir nepieciešams satiksmes sastrēgumiem.

"D1" ir tikai pirmā pārsūtīšana. Šajā pozīcijā tiek izmantotas automātiskās pārnesumkārbas, ja transportlīdzeklim ir grūti paātrināt ātrumu virs 25 km / h. Svarīgs padoms tiem, kam ir automātiska pārnesumkārba (kā izmantot visas savas iespējas): neieslēdziet šo režīmu lielā ātrumā, pretējā gadījumā tiks nobīdīts.

"0D" ir paaugstināta sērija. Tas ir ārkārtējs stāvoklis. Tas jālieto, ja automašīna jau ir ieguvusi ātrumu no 75 līdz 110 km / h. Ir ieteicams iziet no transmisijas, kad ātrums nokritās līdz 70 km / h. Šis režīms ļauj ievērojami samazināt degvielas patēriņu uz automaģistrālēm.

Iekļaujiet visus šos režīmus var būt jebkurā laikā, pārvietojoties ar automašīnu. Tagad jūs varat apskatīt tikai spidometru, un tahometrs vairs nav vajadzīgs.

motora apgriezienu sensors

Papildu režīmi

Lielākajā daļā pārnesumkārbu tiek ieviesti palīgdarbības režīmi. Tas ir normāls režīms, sportisks, pārsniegts, ziemas un ekonomisks.

Parastais režīms tiek izmantots parastajam režīmamnosacījumi. Ekonomisks ļauj sasniegt vienmērīgu un klusu braukšanu. Sporta režīmā elektronika maksimāli izmanto dzinēju - vadītājs saņem visu, ko auto var darīt, bet ekonomika būs jāaizmirst. Ziemas režīms ir paredzēts darbam slidenas virsmas apstākļos. Auto nesākas no pirmā, bet no otrā vai pat no trešā pārnesuma.

Šie iestatījumi bieži iratsevišķas pogas vai slēdži. Jāatzīmē arī, ka, neskatoties uz visām autovadītāju priekšrocībām, ko dod automātiskā kārba, autovadītāji vēlas vadīt automašīnas. Nav nekā labāka, kā pārslēgt ātrumu savā automašīnā. Lai atrisinātu šo problēmu, Porsche koncerna inženieri izveidoja automātiskās pārnesumkārbas "Tiptronic" darbības režīmu. Tas ir roku darbs ar kastīti. Tas ļauj manuāli palielināt vai samazināt pārraidi, ja nepieciešams.

kā nokļūt akpā

Automātiskā pārnesumkārba: kā vadīt

Procesā uzsākot automašīnu no vietas, kā arīMainot kustības virzienu, kārbas darba režīmu ieslēdz, ja tiek iedarbināts bremzes. Mainot braukšanas virzienu, nav nepieciešams uz laiku novietot kārbu neitrālā pozīcijā.

Kāju noņemšana no bremzes ir ieteicama tikai pēc tam, kad vadītājs izjūt raksturīgu spiedienu - tas norāda, ka transmisija ir pilnībā ieslēgta.

Ja jums jāapstājas pie luksofora, unarī aizbāžņu gadījumā noregulējiet selektoru neitrālā stāvoklī. Tāpat nelietojiet to uz nolaišanās. Ja automašīna izliekas, tad nelieciet stingri uz gāzes - tas ir kaitīgi. Labāk ir ieslēgt apakšējos pārnesumus un izmantot bremžu pedāli, lai riteņi rotētos lēnām.

Pārējās sarežģītības darbā ar automātisko transmisiju var saprast tikai ar vadīšanas pieredzi.

sajūgs uz kastes automātiski

Darbības noteikumi

Vispirms ir jānospiež bremžu pedālis. Pēc tam selektoru ievada kustības režīmā. Pēc tam atbrīvojiet stāvbremzi. Bremžu pedālis jāsamazinās vienmērīgi - automašīna sāks kustēties. Visu pārnesumu pārslēgšana un manipulācijas ar automātisko transmisiju tiek veiktas, bremzējot ar labo kāju.

Lai samazinātu ātrumu, vislabāk ir atbrīvot gāzes pedāli - visi pārnesumi tiks pārslēgti automātiski.

Pamatnoteikums ir tāds, ka nav asu komplektuātrums, pēkšņa bremzēšana, pēkšņas kustības. Tas noved pie berzes disku nodiluma un attāluma palielināšanās starp tiem. Pēc tam automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšana var novest pie nepatīkamiem satricinājumiem.

Daži speciālisti iesaka atstāt kastīti. Piemēram, novietojot stāvvietu, jūs varat ļaut automašīnai pārvietoties tukšgaitā bez gāzes. Tikai pēc tam jūs varat nospiest pa akseleratoru.

kā mainīt ātrumu

Automātiska kontrolpunkts: ko nevar izdarīt

Stingri aizliegts slodze neuzsildītmašīna. Pat ja pozitīva gaisa temperatūra ir pārpludināta, pirmos kilometrus vislabāk var pārvarēt ar nelielu ātrumu - asu paātrinājumu un sitieniem ir ļoti kaitīga kastē. Iesācēja vadītājam arī jāatceras, ka automātiskās pārnesumkārbas pilnīgai sasilšanai aizņem vairāk laika nekā barošanas bloka sasilšana.

Automātiskā kaste nav paredzētabezceļa un ekstremāla lietošana. Daudzas modernas klasiskās dizaina pārnesumkārbas nepatīk slīdēt riteņus. Vislabākais veids, kā vadīt šoferi, ir izslēgt asu virpojumu slēgšanu uz sliktiem ceļiem. Ja automašīna ir iestrēdzis, palīdziet lāpstiņai - nepietiekami ielieciet transmisiju.

Arī eksperti neiesaka pārslodziklasiskās automātiskās pārnesumkārbas ar lielu slodzi - mehānismi pārkarst, kā rezultātā tā kļūst spēcīgāka un noveco ātrāk. Piekabju vilkšana un citas automašīnas ir pistoles priekšlaicīga nāve.

Turklāt neieslēdziet automašīnas, kas aprīkotas ar automātisko transmisiju no stūmēja. Kaut arī daudzi auto entuziasti pārkāpj šo noteikumu, šeit jāpatur prātā, ka šis mehānisms neizsniegs izsekot.

Tāpat ir jāatceras dažipārslēgšanas funkcijas. Neitrālā pozīcijā jūs varat palikt, bet, ja turat bremžu pedāli. Neitrālā pozīcijā ir aizliegts izslēgt barošanas bloku - to var izdarīt tikai pozīcijā "Autostāvvieta". Braukšanas laikā ir aizliegts pārvietot selektoru uz "Autostāvvieta" vai "R" pozīciju.

spidometrs un tahometrs

Tipiski darbības traucējumi

Starp tipiskiem defektiem, speciālistiiezīmējiet spārnu sabrukumu, eļļas noplūdes, problēmas ar elektroniku un hidraulisko bloku. Dažreiz tahometrs nedarbojas. Arī dažreiz problēmas ar griezes momenta pārveidotāju, motora ātruma sensors nedarbojas.

Ja jūs izmantojat lodziņuja rodas grūtības pārvietojot sviru, šīs ir problēmas ar selektoru. Šim risinājumam nepieciešams nomainīt daļu - automātiskās pārnesumkārbas rezerves daļas atrodas automašīnu veikalos.

Bieži vien noplūžu dēļ rodas daudz iedalījumueļļa no sistēmas. Bieži vien no plombām izplūst automātiskās kastes. Bieži vien ir nepieciešams pārbaudīt vienības lidojuma laikā vai pārbaudes bedrē. Ja ir noplūdes, tas ir signāls, ka ierīces steidzams remonts ir nepieciešams. Ja jūs darāt visu laiku, problēmu var atrisināt, nomainot eļļu un plombas.

Dažās automašīnās tas notiekSituācija ir tāda, ka tahometrs nedarbojas. Ja jūs apstāties un spidometrs, automātiskā pārnesumkārba, var doties uz avārijas režīmā. Bieži vien šīs problēmas ir ļoti, ļoti vienkārši. Problēma ir īpašs sensors. Ja to nomainīt vai notīrīt to kontaktu, tad viss atgriezās savās vietās. Jums ir jāpārbauda automātisko pārraides ātruma sensoru. Tas atrodas uz kastes korpusa.

Arī autovadītāji saskaras ar nepareizuautomātiskās pārneses darbs sakarā ar problēmām elektronikā. Bieži vien vadības pults nepareizi nolasa apgriezienus pārslēgšanai. Bojājums var būt motora ātruma sensors. Viena paša ierīces remonts ir bezjēdzīgs, taču sensora un vilcienu nomaiņa palīdzēs.

Ļoti bieži tiek sadalīta hidrauliskā vienība. Piemēram, tas var notikt, ja vadītājs nepareizi ekspluatēja pārraidi. Ja automašīna nesasilda ziemā, tad hidrobloks ir ļoti neaizsargāts. Problēmas ar hidraulisko ierīci bieži vien ir saistītas ar dažādām vibrācijām, daži lietotāji diagnosticē nervozētus, pārslēdzot automātisko pārnesumkārbu. Mūsdienu automašīnās par šo sadalījumu palīdzēs uzzināt borta datoru.

Automātiskās pārnesumkārbas ekspluatācija ziemā

Lielākā daļa automātiskās pārraides kļūmesnotiek ziemā. Tas ir saistīts ar zemas temperatūras negatīvo ietekmi uz sistēmas resursiem un to, ka uz ledus, kad jūs sākat riteni, tie ir apstājušies - tas arī neietekmē valsti vislabākajā veidā.

Pirms aukstuma iestāšanās, automašīnas entuziasts ir jābūtPārbaudiet pārvades šķidruma stāvokli. Ja redzēsiet metāla skaidas ieslēgšanu, ja šķidrums ir kļuvis tumšāks un kļūst duļķains, tad tas jāaizstāj. Attiecībā uz vispārējiem noteikumiem par eļļas un filtru nomaiņu, ieteicams to izdarīt ik pēc 30 000 km automašīnas ekspluatācijas laikā mūsu valstī.

Ja mašīna ir iestrēdzis, tad nelietojietrežīms "D". Šajā gadījumā pāreja uz zemu pārnesumu palīdzēs. Gadījumā, ja nav pazeminās, tad automašīna tiek virzīta uz priekšu un atpakaļ. Bet nelieciet to pārāk daudz.

Lai izvairītos no slīdēšanas, kad transmisija tiek samazināta līdzslidens ceļš, priekšējo riteņu piedziņas automašīnām, kas nepieciešamas, lai noturētu akseleratora pedāli, uz aizmugurējā piedziņa - gluži pretēji, atlaidiet pedāli. Pirms pagrieziena ir labāk izmantot zemākus pārnesumus.

auto automašīna
Tas ir viss, ko var teikt par to, kair automātiska pārraide, kā to izmantot un kādi noteikumi ir jāievēro. No pirmā acu uzmetiena var likties, ka tas ir ļoti pievilcīgs mehānisms ar nelielu darba resursu. Tomēr, ievērojot visus šos noteikumus, šī vienība dzīvos automašīnas dzīvē un priecās tā īpašnieku. Automātiskās pārnesumkārbas ir pilnīgi iegremdētas braukšanas procesā, nedomājot par pareizā pārnesuma izvēli - dators jau to ir parūpējies. Ja laika ziņā, lai apkalpotu pārnesumkārbu, nevis ielādētu to ārpus savām iespējām, tas tikai radīs pozitīvas emocijas, izmantojot automašīnu dažādos apstākļos.

</ p>>
Lasīt vairāk: