/ / Kāds ir griezes moments?

Kāds ir griezes moments?

Dažreiz rodas daudz jautājumu par to, kas ir griezes moments? Šis jautājums ir pietiekami svarīgs, tāpēc ir vērts to saprast.

Jūs varat dot definīciju no fizikas kursa,kas visi nokļūst skolā: griezes moments ir vienāds ar spēka iedarbību uz tā pleciem. Lai detalizētāk saprastu, kā automašīnas dzinējs ir projektēts, mēs varam atcerēties lokomotīves darbības primitīvo principu. Saskaņā ar tvaika darbību virzulis nospiež savienotājelementu, tas ir, garu suku. Kloķis pagriež riteni, radot ļoti mirkli tam. Šis brīdis kopā ar riteņa vilces spēku ar sliedēm izraisa vilces spēku, kas ļauj vilcienam virzīties uz priekšu. Šajā gadījumā virzuļa pārejas kustības rada rotāciju motora iekšpusē. Un izeja jau ir iegūta kloķvārpstas rotācijas kustībā, ko pārnes uz riteni ar pārnesumkārbu.

Tātad, ja ar to, ka šāds griezes moments ir vairākvai mazāk saprotams, ir vērts saprast, kā tas ir saistīts ar apgrozījumu. Parasti automašīnas aprakstā blakus laukam jaudu vai griezes momentu norāda apgriezieni. Šeit viss ir tas, ka maksimālo jaudu ar maksimālo griezes momentu var sasniegt tikai ar noteiktiem motora apgriezieniem. Pie pārējiem pagriezieniem novērojams ievērojami mazāks ātrums. Mūsdienu automašīnas ir atšķirīgas, jo tām maksimālā jauda ir pieci tūkstoši apgriezieni minūtē, tomēr ar tādu ātrumu neviens brauc, normālais režīms ir no diviem līdz trīs tūkstošiem apgr./min., Un tikai 50% 70% no pasē norādītās jaudas. Šie spēki būs pietiekami mierīgam un izmērītam braucienam.

Tomēr daudzi brīnās, kas ir savīšanabrīdi, kad viņi apsteidz, un viņiem ir vajadzīga visa zirgu ganāmpulka, kas atrodas zem kapes. Un tad izrādās, ka motors ir jāatbrīvo līdz pieciem tūkstošiem apgriezienu, kad ir pieejama visa jauda. Tāpēc ir svarīgi precīzi zināt, ar kādu ātrumu var sasniegt maksimālo griezes momentu. Ir vērts teikt, ka tradicionālajiem benzīna dzinējiem šajā gadījumā var rasties problēma. Šeit jaudu un griezes momentu var sasniegt ļoti lielos apgriezienos. Šī problēma tiek atrisināta, uzstādot turbīnu, kas bieži vien rada citus grūtības. Dīzeļmotoriem situācija ir nedaudz atšķirīga, šeit momenta maksimums ir sasniedzams jau pie diviem tūkstošiem apgriezienu. Situācija ar elektromotoriem ir diezgan atšķirīga. Pastāv pilnīgi pretēja atkarība. Jo mazāks ātrums, jo lielāks ir elektromotora griezes moments. Hibrīdu īpašības šajā ziņā ir ļoti veiksmīgas. Šādās automašīnās elektromotors darbojas zemā ātrumā, un benzīns ir savienots līdz paātrināšanai. Pateicoties šim dizainam, ir iespējams iegūt pastāvīgi lielu griezes momentu visā rotācijas diapazonā.

Tagad ar jautājumu par to, kas irgriezes moments, viss ir skaidrs, paliek izlemt, vai tā ir svarīgāka vai jauda? Un šeit ir plaši pazīstama saikne: jauda pārdod automašīnas, un griezes moments ļauj jums uzvarēt sacīkstēs. Tas tā nav, jo abi jēdzieni ir cieši saistīti:

Spēks = griezes moments * apgriezieni.

Ar palielinātu griezes momentu jauda palielinās, japietiekami jaudas, tad, visticamāk, ir pietiekami griezes moments. Un šeit ir svarīgi nodrošināt maksimālo momentu visplašākajā apgriezienu diapazonā. Tagad automobiļu inženieri strādā šajā virzienā. Izvēloties automašīnu, ir ļoti svarīgi pievērst uzmanību tādiem daudzumiem kā griezes moments, jauda un ātrums. Jo augstāka ir pirmā un otrā, un zemāka trešā, jo labāk pircējam.

Tagad, ka jūs zināt, ko momentam tas ir un kā tas ir savstarpēji ar citiem rādītājiem, jūs varat viegli izlemt, kāda veida auto ir vairāk piemērots iegādei.

</ p>>
Lasīt vairāk: