Francijas automobiļu rūpniecības aktīvākompānija Renault vairākus desmitus pirmās klases modeļus, sākot no kompaktiem maza izmēra automobiļiem līdz lieliem vadītāju klases limuzīniem. Dažas mašīnas izceļas no kopējās modeļa līnijas, pateicoties to ārkārtas tehniskajām īpašībām, kā arī ārējā dizaina ekskluzivitātei. Šīs automašīnas ietver "Reno 19", kuras izlaišana sākās 1988. gadā.
Automašīna nekavējoties ieņēma vietu pārliecinošiEiropas tirgus vairākās modifikācijās. Vispirms bija divi hečbeki, piecu durvju pieci sēdekļi un trīs durvis uz četrām sēdvietām. Aiz tiem nāca piecu sēdvietu četru durvju sedans un slēdza šo modeļa divu durvju kabrioletu ar divu rindu sēdekļiem. Renault 19 ražo vairākās rūpnīcās Francijā, Turcijā un Latīņamerikā. Renault politikas deviņdesmito gadu sākumā bija vērsta uz plašu pircēju. Direktorāta uzdevums bija radīt lielu daudzumu tādas kvalitātes automašīnas, pret kurām neviens pircējs nevarēja pretoties. Un šis uzdevums tika veiksmīgi īstenots. Renault 19 bija nevainojama automašīna, viegli vadāma, ar augstu komforta līmeni, ekonomisku un manevrējamu.
Pārdevēju cena mēģināja saglabāt cenumasu pieejamība. Tas bija iespējams, pateicoties zemo izmaksu pamata vienību un salīdzinoši lēti transportlīdzekļu aprīkojumu. Zemas cenas daļu, detaļu un agregātu, kā arī lēti būvēt Latīņamerikas augus ļauj vairākiem mainīt Renault 19, fotogrāfiju, mēs varam redzēt lapā, uzlabojot struktūru un uzlabojot pamatparametrus šasijas, dzinēju un transmisiju. Automašīna kļūst par standarta savā klasē, specifikācijas jau ir veikušas lieko raksturu, kad vidusšķira nav iespējams uzlabot auto vairāk, tā parametri ir sasnieguši savu robežu. Tomēr dizains Renault birojs joprojām ir atrodams izmantotu augsta inženierzinātnēs.
Unikāla avārijadzinēja kinētiskās pārvietošanās absorbcija un visa motora nodalījumā esošā metāla masa. Jaunajā formātā motors ar pārnesumkārbu tika uzstādīts uz īpaša profila profila rāmja, kas savukārt tika piestiprināta pie pamatnes rāmja stieņiem. Konstrukcija galvas sadursmē gāja uz sevis, inerce tika dzēsta, un dzinējs vairs neiebrauca iekšā, kā tas bija tradicionālo automašīnu gadījumā. Tādējādi Renault 19 kļuva par visvairāk kaitīgo laiku auto, relatīvā izteiksmē. Pretējā gadījumā automašīnas pasīvais drošums bija arī pietiekami augsts, četri avārijas spilveni novērstu vadītāja un pasažiera bojājumus priekšējā sēdeklī, un aizmugures sēdeklis bija aprīkots ar efektīvām drošības jostām ar inerciālo bloķētāju, kas izturēja jebkādu spriedzi.
Modifikāciju skaits, ko veica RenaultPar izlaiduma gadiem 19 nevar vienkārši skaitīt. Bet ir droši zināms, ka vairāk nekā simts no viņiem bija. Visnozīmīgākā un ievērojamā attīstība bija Renault 19 Europe modifikācija, kas tika ražota Turcijas automobiļu rūpnīcā. Daži pamatīpašības pārveidojumi tika veikti līdz ražošanas beigām 1995. gadā, kad Reno 19 tika aizstāts ar Renault Megane. Galvenajos konveijeros tika pārtraukta "Renault 19" izlaišana, bet perifērijās - automobilis tika uzmontēts vēl uz 7 gadiem līdz 2002.</ p>>
