Pārskats par Toyota AE86

Japāna ir slavena ar savu dreifējošām ķerras. Viens no tiem ir Toyota AE86, ko dēvē arī par hachiroku. Stingri sakot, "hachiroku" tulkojumā no japāņu nozīmē "astoņi" un "seši". Pirmo reizi Toyota Trueno AE86 parādījās 82 gados un kļuva par patiesu 80. gadu leģendu. Tas bija šis automobilis, kas bija populārs starp gredzenu un rallija braucējiem. Mašīnas veiksmes noslēpums bija neliels svars un lielisks līdzsvars, tāpēc tas pilnīgi iekļāvās kontrolētā driftā. Kas ir hachiroku? Apskatīsimies.

Dizains

Automašīna tika ražota dažādās daļās (ieskaitotun trīsdurvju hečbeks), bet kupeja bija vispopulārākais. Automašīnai ir harmonisks izskats. Dizains ir raksturīgs 80. gadiem - sasmalcinātas formas, kvadrātveida gaismas un eksotikas minimums.

Šī ir visvienkāršākā un pieejamākā automašīna. Starp citu, dažās versijās bija "aklo" optika. Bamperi netika krāsoti no rūpnīcas, bet bieži vien uz Toyota AE86 viņi uzstādīja modernu ķermeņa komplektu un lūpu, padarot to vēl aerodinamiskāku. Riteņu arkas ļauj jums ievietot jebkurus riteņus. Un spēlējot ar sabrukumu, jūs varat pievienoties rindās "stenovyh" automašīnām. Šī automašīna ļoti efektīvi izskatās klasiskajos diskos.

Izmēri un klīrenss

Iekārtai ir diezgan kompakti izmēri. Ķermeņa garums ir 4,28 metri, platums - 1,62 metri, augstums - 1,33 metri. Šeit ir mazs un klīrenss - tikai 14 centimetri. Iekārta ļoti grūti norij noradījumus. Turklāt, pastāv risks, ka tās varētu ieķerties. Tādēļ ieteicams izmantot automašīnu pārsvarā plakanam asfaltam.

Interjera dizains

Toyota Toyota AE86 salons ir 80. gadu klasika. Japāņi vēlas izmantot velūrsu. Viņš ir šeit visur - sākot ar paklājiem, beidzot ar durvju karšu apdari un muguras plauktu. Tomēr šis materiāls ir ļoti izturīgs.

Stūre ir pa labi. Instrumentu panelis sastāv no diviem galvenajiem svariem - spidometram un tahometram. Ar versijām ar automātisko pārnesumkārbu tiek dublēts arī režīms (braukšana, autostāvvieta utt.). Mašīnai nav nekādu komfortu - tā ir tikai gredzena automašīna. Nav klimata kontroles, elektrisko logu un citu "zvani un svilpes". Par šo un līdzīgu dreifējošu "Toyota AE86". Galu galā, ar minimālām izmaiņām, jūs varat pārvērst to par reālu "crap".

Tehniskās specifikācijas

Zem automašīnas pārsega bija "pirmaissacīkšu "motors 4A-GE. Tas ir vienkāršākais motors ar vienu sadales vārpstas un karburatora enerģijas sistēmu. Sadegšanas kameras darba tilpums ir 1590 kubikcentimetri. Maksimālā dzinēja jauda bija 103 zirgspēki. Maksimālais griezes moments ir 147 Nm. Un viņš ir pieejams no "top", proti, no sešdesmit revolūcijām. Maksimālā jauda tiek sasniegta septiņus tūkstošus. Ir vērts atzīmēt, ka "pirmo sacīkšu" ir viegli griezties līdz sarkanajam līmenim.

Dinamika

Šķiet, kāda veida dreifācija var būt 103zirgi? Bet tas ir ļoti viegli iekļūt pagriezienos blakus. Un viss, pateicoties mazajai apmales svaram. Transportlīdzekļa svars "Toyota Corolla AE86 Trueno" ir 850 kg.

Tāpēc, lai vairāk nekā simts reizes pārvarētu tikai 8 sekundespuse sekundes. Un tas ir gads 82! Maksimālais ātrums bija 193 kilometri stundā. Japānā izdevās panākt tikai nereālu dinamiku. Tas bija ātrākais "Toyota" starp visiem, kas ir modeļa diapazonā. Automašīna radīja augstu konkurenci un vācu automašīnu.

Pārraide

Tika uzstādīti divi "khachiroku" veiditransmisijas. Tas bija piecu ātrumu mehāniķis vai četru joslu automātiskais. Starp citu, pēdējais neticēja dreifējošiem. Galu galā, šī mašīna bija zema efektivitāte, un vēlāk reaģēja uz gāzes pedāli.

Daži padara "mijmaiņas" mehāniku un brauc bez problēmām. Lai gan abas kastes ir pietiekami ticamas un nerada problēmas ar automašīnas īpašnieku.

Motocikli

Automašīnas priekšpuse bija aprīkota ar plauktiemMcPherson. Pie aizmugures bija četru saišu neatkarīga apturēšana. Pie "khachiroku" diska ventilējamās bremzes. Aiz klasiskās "bungas". Lai gan braucēji uzreiz pabeidz bremžu sistēmu un uzstāda "cilindru" disku vietā. Turklāt mašīna ir aprīkota ar diviem stabilitātes stabilizētājiem. Pēc izvēles, Toyota Corolla AE86 tika aprīkots ar automātisku bloķēšanu. Brauciens tika veikts tikai uz aizmugurējās ass. Lai labāku saķeri šeit uzstādītu plašu gumiju zemā profilā.

Tā ir viegla un pareizašīs mašīnas svēršana pārliecinoši iekļaujas pagriezienos. Pat ar standarta gumiju to nevar saukt par rullo. Automašīna ir vienkārši paredzēta gredzenu sacīkstēm. Pārvalda "Toyota" ir ļoti viegli (neraugoties uz hidrauliskās pastiprinātāja trūkumu) un ir ļoti paredzama.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, ko Toyota CorollaAE86 »tehniskie parametri un dizains. Neskatoties uz savu vecumu, šo auto joprojām izmanto sākumā braucēji. Faktiski tas ir vispieejamākais "japons" uz aizmugures piedziņas, kurā tās vēl nav spējušas realizēt visas tehnoloģiskā procesa priekus - gāzes sadales fāžu sistēmu, iesūkšanas mainīgo ģeometriju un tā tālāk.

</ p>>